「高速道路」を編集中

'''高速道路'''（こうそくどうろ）は信号機がなく高速走行出来る規格の高い道路の総称であるが、大人の事情により様々な種類がある。

==高速道路の種類==
===高規格幹線道路===
1987年四全総で14000kmの高規格幹線道路が構想された。11520kmと高速自動車国道と2480kmの一般国道自動車専用道路とされた。
報道では「高規格道路」と略されることが多い。
====高速自動車国道====
最も狭義の高速道路。東名、名神、中央道等。法定予定路線全11520kmの中から基本計画区間、整備計画区間と国幹会議で格上げされ、整備計画区間の中から着工され開通と道のりは非常に長い。9342kmというのは小泉政権時代の整備計画区間の総延長であり、これは長らく増える事が無く新規建設の歯止めとなって来たが2009年麻生政権で71km増えて9413kmとなった。しかし民主党政権に交代してからは一部区間が凍結され国幹会議も廃止された為新規建設には再びブレーキがかかった。今後どうなるかは政権の成り行きにかかっていることは言うまでもない。今の所供用区間は下記の新直轄区間を除き全てNEXCO等が管理する有料道路であり無料開放された例も無い。
=====新直轄方式=====
小泉政権時代に不採算道路を整備する仕組みとして登場したもので国と地方が整備して無料で供用するというもの。鳥取道等。有料道路の借金がこれ以上膨らむのを抑え、地方に負担させることで地方に選択を迫る狙いがあったが、地方交付税の増額で地方負担がチャラになっているケースも多い。
====一般国道自動車専用道路====
高速自動車国道を補完するような存在。有料の例としては圏央道、東海環状道、本州四国連絡橋等、無料の例としては京奈和道等。高速自動車国道よりICの間隔が短くなる傾向にある。あくまで一般国道自動車専用道路なので、規格が少し悪くなったり、最低速度の標識も付いたりする。また通行料金が高くなったり、地元も負担が必要になったりするデメリットもある。
=====高速自動車国道に平行する一般国道自動車専用道路=====
上記の通り高速自動車国道として整備するのは大変なので、高速自動車国道と同じルートを、まず必要性の高い区間から先に一般国道自動車専用道路として整備し、将来残りを高速自動車国道として連結させて組み込むという抜け道で、名実共に後から高速自動車国道に格上げされるケースもある。有料の例としては伊勢湾岸道路、広島岩国道路、無料の例としては名阪国道等。やはり普通の一般国道自動車専用道路と同じ傾向が出る。
===地域高規格道路===
第三京浜、京滋バイパス等。高規格幹線道路を補完するような、高規格幹線道路程ではないがそれなりの規格の道路。
====都市高速道路====
首都高、阪神高速等。大都市の中の限られた空間を縫うように建設されている為、線形が悪かったり右側流出・流入があったりと危険な場合が多い。

==インターチェンジ(IC)==
高速道路と一般道路を結ぶ施設。それらを結ぶ道路をランプと言う。都市高速の場合は「出入口」。地域高規格道路では単純に「ランプ」と呼ばれることも多い。
===ハーフインターチェンジ===
片方向へのみの出入口しかないIC。反対方向への交通量が極端に少ないと見込まれる場合の他、近くに反対方向へのICがあってそれと合わせて１セットになっていることも多い。用地の関係で都市高速の出入口は殆どこれ。
===スマートインターチェンジ===
SA・PAに増設されるETCしか通れないIC。コスト削減の為ETCのくせに一旦停止しなければならない。
===ジャンクション(JCT)===
高速道路同士を結ぶ施設で、ICが併設されていることもある。多数の路線が集まっているとランプウェイが複雑に交差することになり、ジャンクションマニアもいる。
===IC・JCTの種類===
====トランペット型====
最も基本的な型で、ICに多い。横浜町田IC、豊中IC等。普通は270°ループは交通量の少ない方向に当てられる。
====Y字型====
本線から分岐してストレートに支線に繋げたような型で、JCTに多い。小牧JCT、一宮JCT等。高架が重なることになる為トランペット型より費用がかかる。
====ダイヤモンド型====
一般道路と交差する所で、分岐して一般道路に信号で直結という最もシンプルなパターン。コストは最も安いが、有料だと料金所が4ヶ所必要になる為尼崎IC等採用は少なく、無料区間に多い。
====クローバー型====
4方向JCTで、270°ループが4つ。Uターン出来てしまうので有料道路が多い日本には鳥栖JCTくらいしかない。外国には多い。
====タービン型====
4方向JCTで、右方向へは一旦左へそれてから大きく曲がる。三郷JCT等。