「高速道路」の版間の差分

2011年3月14日 (月) 12:07時点における版

高速道路（こうそくどうろ）は信号機がなく高速走行出来る規格の高い道路の総称であるが、大人の事情により様々な種類がある。

1 高速道路の種類
- 1.1 高規格幹線道路
  - 1.1.1 高速自動車国道
    - 1.1.1.1 新直轄方式
  - 1.1.2 一般国道自動車専用道路
    - 1.1.2.1 高速自動車国道に平行する一般国道自動車専用道路
- 1.2 地域高規格道路
  - 1.2.1 都市高速道路
2 インターチェンジ(IC)

高速道路の種類

高規格幹線道路

1987年四全総で14000kmの高規格幹線道路が構想された。11520kmと高速自動車国道と2480kmの一般国道自動車専用道路とされた。報道では「高規格道路」と略されることが多い。

高速自動車国道

最も狭義の高速道路。東名、名神、中央道等。法定予定路線全11520kmの中から基本計画区間、整備計画区間と国幹会議で格上げされ、整備計画区間の中から着工され開通と道のりは非常に長い。9342kmというのは小泉政権時代の整備計画区間の総延長であり、これは長らく増える事が無く新規建設の歯止めとなって来たが2009年麻生政権で71km増えて9413kmとなった。しかし民主党政権に交代してからは一部区間が凍結され国幹会議も廃止された為新規建設には再びブレーキがかかった。今後どうなるかは政権の成り行きにかかっていることは言うまでもない。今の所供用区間は下記の新直轄区間を除き全てNEXCO等が管理する有料道路であり無料開放された例も無い。

新直轄方式

小泉政権時代に不採算道路を整備する仕組みとして登場したもので国と地方が整備して無料で供用するというもの。鳥取道等。有料道路の借金がこれ以上膨らむのを抑え、地方に負担させることで地方に選択を迫る狙いがあったが、地方交付税の増額で地方負担がチャラになっているケースも多い。

一般国道自動車専用道路

高速自動車国道を補完するような存在。有料の例としては圏央道、東海環状道、本州四国連絡橋等、無料の例としては京奈和道等。高速自動車国道よりICの間隔が短くなる傾向にある。あくまで一般国道自動車専用道路なので、規格が少し悪くなったり、最低速度の標識も付いたりする。また通行料金が高くなったり、地元も負担が必要になったりするデメリットもある。

高速自動車国道に平行する一般国道自動車専用道路

上記の通り高速自動車国道として整備するのは大変なので、高速自動車国道と同じルートを、まず必要性の高い区間から先に一般国道自動車専用道路として整備し、将来残りを高速自動車国道として連結させて組み込むという抜け道で、名実共に後から高速自動車国道に格上げされるケースもある。有料の例としては伊勢湾岸道路、広島岩国道路、無料の例としては名阪国道等。やはり普通の一般国道自動車専用道路と同じ傾向が出る。

地域高規格道路

第三京浜、京滋バイパス等。高規格幹線道路を補完するような、高規格幹線道路程ではないがそれなりの規格の道路。

都市高速道路

首都高、阪神高速等。大都市の中の限られた空間を縫うように建設されている為、線形が悪かったり右側流出・流入があったりと危険な場合が多い。

インターチェンジ(IC)

高速道路と一般道路を結ぶ施設。それらを結ぶ道路をランプと言う。都市高速の場合は「出入口」。地域高規格道路では単純に「ランプ」と呼ばれることも多い。

ハーフインターチェンジ

片方向へのみの出入口しかないIC。反対方向への交通量が極端に少ないと見込まれる場合の他、近くに反対方向へのICがあってそれと合わせて１セットになっていることも多い。用地の関係で都市高速の出入口は殆どこれ。

スマートインターチェンジ

SA・PAに増設されるETCしか通れないIC。コスト削減の為ETCのくせに一旦停止しなければならない。

ジャンクション(JCT)

高速道路同士を結ぶ施設で、ICが併設されていることもある。多数の路線が集まっているとランプウェイが複雑に交差することになり、ジャンクションマニアもいる。

IC・JCTの種類

トランペット型

最も基本的な型で、ICに多い。横浜町田IC、豊中IC等。普通は270°ループは交通量の少ない方向に当てられる。

Y字型

本線から分岐してストレートに支線に繋げたような型で、JCTに多い。小牧JCT、一宮JCT等。高架が重なることになる為トランペット型より費用がかかる。

ダイヤモンド型

一般道路と交差する所で、分岐して一般道路に信号で直結という最もシンプルなパターン。コストは最も安いが、有料だと料金所が4ヶ所必要になる為尼崎IC等採用は少なく、無料区間に多い。

クローバー型

4方向JCTで、270°ループが4つ。Uターン出来てしまうので有料道路が多い日本には鳥栖JCTくらいしかない。外国には多い。

タービン型

4方向JCTで、右方向へは一旦左へそれてから大きく曲がる。三郷JCT等。

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-'''高速道路'''（こうそくどうろ）は、鉄道のライバルである。貨物輸送では断然こっちが勝っている。
+'''高速道路'''（こうそくどうろ）は信号機がなく高速走行出来る規格の高い道路の総称であるが、大人の事情により様々な種類がある。
-=概要=
+==高速道路の種類==
-一般道路とは違って信号が無く、100km/hで走れるのが売りだが、それでも世界的には遅いし、60～80km/hの所も多く、高速道路という名前は羊頭狗肉である。一度渋滞すればその意味は全く無くなる訳だが、バカ高い通行料金や貴重な時間が無駄になるのにも関わらず何故か降りようとする人は少なく、これは忍耐力とトイレの我慢を競うスポーツだそうである。
+===高規格幹線道路===
-バカ高い通行料金の他にも、一連の談合事件やら道路特定財源問題やらでかなりイメージが悪く、環境にも悪いが、ゴールデンウォークやお盆休み、年末年始にはやめときゃ良いのに馬鹿共が渋滞に参加しに利用する。
+年四全総で14000kmの高規格幹線道路が構想された。11520kmと高速自動車国道と2480kmの一般国道自動車専用道路とされた。
+報道では「高規格道路」と略されることが多い。
+====高速自動車国道====
+最も狭義の高速道路。東名、名神、中央道等。法定予定路線全11520kmの中から基本計画区間、整備計画区間と国幹会議で格上げされ、整備計画区間の中から着工され開通と道のりは非常に長い。9342kmというのは小泉政権時代の整備計画区間の総延長であり、これは長らく増える事が無く新規建設の歯止めとなって来たが2009年麻生政権で71km増えて9413kmとなった。しかし民主党政権に交代してからは一部区間が凍結され国幹会議も廃止された為新規建設には再びブレーキがかかった。今後どうなるかは政権の成り行きにかかっていることは言うまでもない。今の所供用区間は下記の新直轄区間を除き全てNEXCO等が管理する有料道路であり無料開放された例も無い。
+=====新直轄方式=====
+小泉政権時代に不採算道路を整備する仕組みとして登場したもので国と地方が整備して無料で供用するというもの。鳥取道等。有料道路の借金がこれ以上膨らむのを抑え、地方に負担させることで地方に選択を迫る狙いがあったが、地方交付税の増額で地方負担がチャラになっているケースも多い。
+====一般国道自動車専用道路====
+高速自動車国道を補完するような存在。有料の例としては圏央道、東海環状道、本州四国連絡橋等、無料の例としては京奈和道等。高速自動車国道よりICの間隔が短くなる傾向にある。あくまで一般国道自動車専用道路なので、規格が少し悪くなったり、最低速度の標識も付いたりする。また通行料金が高くなったり、地元も負担が必要になったりするデメリットもある。
+=====高速自動車国道に平行する一般国道自動車専用道路=====
+上記の通り高速自動車国道として整備するのは大変なので、高速自動車国道と同じルートを、まず必要性の高い区間から先に一般国道自動車専用道路として整備し、将来残りを高速自動車国道として連結させて組み込むという抜け道で、名実共に後から高速自動車国道に格上げされるケースもある。有料の例としては伊勢湾岸道路、広島岩国道路、無料の例としては名阪国道等。やはり普通の一般国道自動車専用道路と同じ傾向が出る。
+===地域高規格道路===
+第三京浜、京滋バイパス等。高規格幹線道路を補完するような、高規格幹線道路程ではないがそれなりの規格の道路。
+====都市高速道路====
+首都高、阪神高速等。大都市の中の限られた空間を縫うように建設されている為、線形が悪かったり右側流出・流入があったりと危険な場合が多い。
-=事故の危険性=
+==インターチェンジ(IC)==
-自殺する目的で人間が陸橋から飛び降りて来ても、横から子供が落ちて来ても避けなきゃ逮捕されてしまうが、そんなもの避けられる訳がない。ちまみに後者で轢いてしまった人は新年を豚箱で過ごすことになった。これにはネットでもそれなりに反響があったが、叩くのは親ばっかり、一番悪いのは逮捕した警察だろうが。流石ネット世論（笑）である。
+高速道路と一般道路を結ぶ施設。それらを結ぶ道路をランプと言う。都市高速の場合は「出入口」。地域高規格道路では単純に「ランプ」と呼ばれることも多い。
-更に過労運転のトラックも多いので、何時ぶつかられてもおかしくない。エアガンをぶっ放してくる愚民や逆走車もいる。暫定2車線区間で反対車線にはみ出して正面衝突という事故も多発しているが、こればっかりは諦めるしかない。人生を捨てる覚悟で高速道路を利用することが望ましい。
+===ハーフインターチェンジ===
+片方向へのみの出入口しかないIC。反対方向への交通量が極端に少ないと見込まれる場合の他、近くに反対方向へのICがあってそれと合わせて１セットになっていることも多い。用地の関係で都市高速の出入口は殆どこれ。
-=ＥＴＣ=
+===スマートインターチェンジ===
-例によってお役人が考えたシステムなので最初はなかなか普及せず、ＥＴＣレーンの為に一般レーンを潰して却って料金所渋滞を招いたり、苦肉の策で共用レーンにして意味が薄くなったりしていたが、ポジティブ面では時間帯によっては半額とか、ネガティブ面ではハイカの廃止とかかなり強引に普及にこぎつけた。
+SA・PAに増設されるETCしか通れないIC。コスト削減の為ETCのくせに一旦停止しなければならない。
-料金所は横から人が飛び出して来る覚悟で通過しなければならないが、勿論そんなもの見える訳が無い。地下通路や歩道橋があっても、料金所職員には高齢者が多いからかそれとも単に面倒だからかレーンを横断するアフォ！が多いのである。ちまみに初めてＥＴＣレーンで料金所職員を轢き殺した人は執行猶予になったが実名報道された。
+===ジャンクション(JCT)===
-都市高速の料金問題
+高速道路同士を結ぶ施設で、ICが併設されていることもある。多数の路線が集まっているとランプウェイが複雑に交差することになり、ジャンクションマニアもいる。
-首都高・阪神高速の料金を現在の均一料金から対距離料金に変更することが近日予定されている。都市部では用地の問題から入口にしか料金所を設置出来なかった訳だが、ＥＴＣが普及して来たこともあって出口にＥＴＣアンテナぐらいなら付けられるので、一般車は最高料金にして対距離料金を実現出来るようになったのである。
+===IC・JCTの種類===
-言うまでも無く余程の短距離でない限り値上げとなるので反対運動が起こっているが、わざわざ高速道路を使うのは普通はそれなりの距離であり、そうだとすると地方の高速道路は元々対距離料金なのだから、そもそも今までが安かっただけで、それを本来の姿にしようとしているだけなのに、自分達が地方に比べて優遇されて来たのを知ってか知らずか、流石愚民社会。そんで結局数の力で上限引き下げと実施延期になりそうである。
+====トランペット型====
-とは言ってみたものの、実際に対距離料金になってしまうと地方の代表である和歌山から大阪へ行くのまで値上げされることになるから、いぇっぱり対距離料金にしてはいけないのである。
+最も基本的な型で、ICに多い。横浜町田IC、豊中IC等。普通は270°ループは交通量の少ない方向に当てられる。
+====Y字型====
-=新規建設=
+本線から分岐してストレートに支線に繋げたような型で、JCTに多い。小牧JCT、一宮JCT等。高架が重なることになる為トランペット型より費用がかかる。
-今でも高速道路の新規建設は全国で行われている。最近は時間短縮に病院へのアクセスまで持ち出している。ちまみにＣは病院を作れば良いと批判している。
+====ダイヤモンド型====
-もっと凄いのは環境破壊をしておいてＣＯ2削減とか、結論ありきでもう理由は何でも良いといった感がある。植樹して「環境に優しい道路」とか堂々と言っていたりする。
+一般道路と交差する所で、分岐して一般道路に信号で直結という最もシンプルなパターン。コストは最も安いが、有料だと料金所が4ヶ所必要になる為尼崎IC等採用は少なく、無料区間に多い。
-開通前には大概事前イベントが行われて、本線上を歩けたりして、何処でも地元民がやって来てお祭り騒ぎとなる。何せ開通したら二度と歩けなくなるから、貴重な経験である。誰でもやりたいと思っても直ぐに出来るものではない。地元の高速道路の開通予定をまめに調べることである。
+====クローバー型====
-開通式には地元の政治家がわざわざ税金を交通費にしてやって来る。開通直後には地元民が物珍しさにやって来て、「ご祝儀渋滞」となることもある。意味も無くＣＯ?を出しまくってアフォ！な限りである。
+方向JCTで、270°ループが4つ。Uターン出来てしまうので有料道路が多い日本には鳥栖JCTくらいしかない。外国には多い。
-新規開通してから暫くは注意を要する。地元の何も知らないおぢばが入って来るといったことがあるからである。
+====タービン型====
+方向JCTで、右方向へは一旦左へそれてから大きく曲がる。三郷JCT等。
-=高速道路フォント=
-NEXCOの高速道路では、遠くから一瞬でも読み取りやすい（ホンマか？）独特の書体を用いている。「公団ゴシック」と呼ばれることもある。嘗ては都市高速でも使われていたが、最近は更新時に別のフォントに置き換えられてしまい、現在では未だ更新されていない標識が僅かに残るのみとなっている。また高速道路以外の有料道路、元有料だった道路でも見られることがある。
-滅多に使われないような文字は用意されていないらしく、別のフォントで代用される。NEXCOになってから高速道路フォントは廃止の方向という噂があるが、今の所新規開通した高速道路でもちゃんと使われている。
-ぱんかれ（赤塚剛一）という人物によってＯＣでも使えるフォントが開発されている。NHKに出演するなど微妙に有名。馬鹿殺し屋もインストールしている。まさおも少しだけ貢献している。実際の標識は字間が空いているので、そこは各自で調整することが望ましい。
-=高速道路が舞台の主な作品=
-==高速男==
-酔っ払い運転の車から女性を助けて始まるラブストーリー。
-==それでもボクは飛ばしてない==
-オービスの誤作動と戦う青年を描いた映画。
-=主な高速道路=
-*東北自動車道　せあらに騒音で迷惑をかけまくっている。[[JOKER×CHATNOIR]]も帰省に使った。
-*阪神高速道路　神戸線は[[room]]もよく使っているらしい。
-*阪和自動車道　まさと様が覆面パトカーをキャッチした。
-*[[まさお]]が歩いた高速道路
-*京奈和自動車道
-*阪和自動車道
-*那智勝浦道路
-=げろり=
-↑ばあああああくし、果たしてどうなることやら。
-↑日本最大級のJCT、垂水JCT。しかし案内は不親切ではないのでまあ心配は無い。淡路島・四国への玄関口。
-↑吹田JCT。交通の要衝である。後からランプを色々付け加えた為複雑な構造になっている。
-↑高速道路のシンポジウム。地元政治家・知事に国交省官僚にNEXCO会長に「関係者」、と見事な癒着っぷりである。
-↑新名神の近江大鳥橋。天空の道とでも言わんばかりだが、最近の高速道路はやたらと高い所に造られることが多い。
-↑高架のジャンクションに萌えるマニアもいて、写真集まである。
-↑新規開通直後、案内標識の目隠しを剥がす瞬間。
-↑開通事前イベント。多くの地元民で賑わっている。
-↑注目！！遂にＥＴＣ以外お断りになりました。
-↑手段が悪なら正義は無しのプリクラは遂に解散してしまいましたとさちゃんちゃん。